今天股市在昨晚美股指数强势涨停的带动下，掀起了一波反弹的浪潮，其中最为亮眼的当属汽车板块，像是众泰汽车、力帆股份、曙光股份等股票都在开盘不久便打到了涨停板，板块中的龙头股上汽集团单日涨幅也超过了8%，那么汽车板块是否值得长期投资呢？如果买入应该注意些什么呢？我们一起来探讨一下这个问题。

近一段时间，针对低迷的车市，工信部和国家相关部门以及地方频繁出台涉及鼓励汽车消费的政策。就拿广州来说吧，先是3月3日落实政策“新增加10万个汽车指标额度工作，同时针对新能源汽车、二手置换“国六”新车等给予最高1万元综合性补贴。紧接着在3月21日提出购车补贴、竞价奖励和优化中小客车指标等调控政策。

除广州外，佛山、珠海、杭州、长沙等地也陆续出台了与刺激汽车消费有关的鼓励或优惠政策，甚至今天有传言说北京也在考虑放开汽车牌照的申请，当然这只是市场谣言并未得到证实。

不管怎么说，资本市场是很给面子的，在今天股市开盘之后，汽车整个板块来了个大反弹，看来市场对政策吸纳性还是很强的，觉得在这些利好正式出台之后，相关板块能迎来一次春季行情，可问题是这真的管用吗？

汽车近几年的销量可谓是及其惨淡，我们看其它与经济有关的数据统计，基本上都是与去年同期相比，增速下滑了多少，或者说是增速不如往年，但乘用车量的销售统计最干脆，直接就是相比往年销量下降了多少多少，根本没有增速这两个字的事儿，看来汽车整车行业的日子确实不太好过。

据统计，2019年狭义乘用车累计销量为20697614辆，同比下降7.4% ，2019年累计销量降幅较2018年下降的3%大，乘联会认为这是超预期的下滑。

汽车作为可选择消费品，它在很大程度上依赖于国民的可支配收入以及增长率，从2018年和2019年的居民可支配收入进行分析，汽车销量持续下滑似乎并不合理。

那是不是因为汽车保有量太高了，所以大家都已经无需买车了？截止到2019年年底，国内目前的汽车保有量在2.6亿辆左右，结合我国14亿的人口总量计算，几乎每5个人才会拥有一辆汽车。而在美国，每1000个人中就有800多人拥有属于自己的汽车，比例超过1:0.8。所以有的研究人员认为我国汽车产能过剩是谣言并不存在，汽车未来的消费潜力依然巨大。

至于哪种说法对呢？老伊觉得都有道理吧，不过我们不得不考虑一个问题，就是购买汽车的性价比。过去汽车对老百姓来说是需求品，很多家庭的都经历过过从没车到有车的过程，因此过去很长一段时间汽车销量的增速都是很快的。但是这会在某一时点达到一种均衡，就是叠加出行时间，买车成本以及消耗成本等因素之后，自然就会有很多人觉得买车并不划算，也就是所谓的边际效应开始递减，或者说家里有这么一辆就可以了，没有必要非得买上两三辆。

这种均衡会有所变化吗？当然会，比如说城市的交通状况变好好了，开车不那么拥堵了，停车方便且便宜了，那么对于购车的需求便又会上升，或者说其它的因素有变化都会影响到所谓的均衡问题。当然，放松限购和鼓励消费都是其中的变量，可这部分变量相对于出行成本而言似乎就有点微不足道了。

这么说吧，试想一下，如果你所在的城市同一时间的汽车出行量再增加10%，交通拥挤程度再增加30％的话，你还会考虑再多购买一辆车吗？反而短时间内刺激汽车消费，整车销量有所增加的话，未来可能会引来更大的一个麻烦，就是汽车销量在某一时点会断崖式下降。

中国与美国很大的不同，首先我们的人口已经达到14亿，在东南沿海地区的密度更是高得惊人，而美国的人口数量不足4亿，开车是一件很划算的事情；其次，美国的公共交通设施并不完善，没有车可能寸步难行，而中国的的公共交通设施可能是世界上最完善的，因此不是所有人都必须靠自驾出行。

所以如果你是一个投资者，常规汽车领域的股票已经不能成为一个可长期投资的标的，可以根据销量变好作中线持有，但长期的变数太大，收益率又不够确定，投资回报率可能不会太高。

就这一点我们可以参考下美股，美股中很多汽车工业的股票，比如：通用、克莱斯勒、福特等上市公司，股票的市盈率并不高，而股价几乎是常年维持在一个水平上，比起投资苹果的回报率可是差着老大一节！

有朋友看到这可能对中线投资方式比较感兴趣，既然汽车是一个可选消费品，会有价格的周期性变化，那么何时买入为好呢？这点其实彼得林奇的绝招就挺好用，大家可以关注一下二手车市价的变化，当二手车的成交量和价格出现抬升的时候，就是做汽车股中线投机的好机会。

所以总结一句，当某个经济体的汽车需求达到一种均衡之后，我们就不能再以增长的思维去看待它的变化，只能以周期的思维去投资。至于政策是否能拯救整个汽车领域呢？很难，甚至说短暂注入鸡血很可能还会在未来的某一天还回来，所以朋友们投资汽车股务必整理好思维和逻辑，并不是所有的奶都姓特，并不是所有的股票都能长期持有不卖！